FLATOUT MIDNIGHT começa com um Mustang Fox Body! Seja bem vindo ao mais novo projeto do FlatOut. Voltado para entusiastas do mundo real, filmados onde a cena realmente acontece: a noite das cidades. Vocês verão algumas diferenças "Episódio Zero" para os demais, especialmente no formato da entrevista. A cada episódio aprendemos e evoluímos um pouco mais.
Só existem seis Nissan Silvia importados oficialmente para o Brasil... e SIM, este aqui recebeu um seis-em-linha 1JZ turbinado
O Gol AP 1.9 Turbo do Márcio Murta (Acelerados / Alta RPM) é um baita de um projeto de responsa para acelerar nos Track Days. Aqui você conhecerá os detalhes técnicos, os dramas, dificuldades e a história do projeto.
900 cv no motor, quase 320 km/h de máxima: o Audi S2 Coupé da Motorfort, uma das preparadoras mais importantes da história da Arrancada em SP, é um verdadeiro mito das ruas e das provas de velocidade como as da Driver.
Visual original de fábrica, mas potência maior que um GT40 1969 e ainda mais de 100 cv de nitro: o Maverick GT V8 302 1974 de Silvio é um monstro disfarçado em pele de carro original, com direito a estepe Wide Oval e interior impecável de fábrica.
Pense em um projeto de excelente gosto e execução impecável: Luciano Gonzalez tem a VW no coração e no dia a dia (ele é engenheiro e trabalha na fábrica). O seu Voyage CL 1992 turbo é um dos projetos OEM+ mais classudos que já vimos: tudo foi feito com tanto rigor com peças VW que é até difícil de identificar as mudanças na parte mecânica. Uma verdadeira aula de como conciliar performance, funcionalidade e respeito e originalidade de fábrica ao mesmo tempo!!
Preparado e customizado ao estilo do que se fazia na época, sem exageros: esse é o lema do Velha Escola Brasil, uma tendência de personalização consagrada no mundo aircooled brasileiro. Conheça o Fuscão 1500 Verde Hippie 1972 do Acrísio Mota, criador do Fanáticos por Antigos!
O empuxo deste Civic Si turbo nas acelerações é nada menos que brutal. Com apenas 0,8 bar de pressão, rende mais de 400 cv e quase 40 mkgf nas rodas – torque comparável ao de um Mustang GT V8 2009. Confira a história e os detalhes da preparação deste K20 turbinado!
O Uno 1.6R de Diego "Digo" Garcia, fundador do Clube do Uno Brasil é uma das poucas unidades com frente alta (1990). Mais do que isso, o carro ganhou um painel digital exclusivo do Uno Turbo Europeu, preparação leve e diversos itens de personalização bem sutis. Um carro de muito bom gosto, sem exageros e grandes pretensões, mas que foi resgatado de uma história que provavelmente não acabaria bem.
Este Clio Turbo preparado pela Home Garage rende mais de 200 cv nas rodas e conta com um conjunto dinâmico todo redimensionado para o uso em track day – mas o projeto levou em conta também a necessidade de seu dono de usar o carro como daily driver, um equilíbrio difícil de se obter. Veja como o Ale conseguiu esse raro balanço neste episódio do FlatOut Midnight!
O Marea Turbo de Igor gera mais de 500 cv nas rodas e tem potencial para muito mais. Tão impressionante quanto o rendimento é a relativa simplicidade da receita e o ronco absurdo do cinco cilindros em linha no corte de giro e com escape direto. Deguste sem moderação as largadas e acompanhe sua história!
Especial Outubro Rosa 2018: Hoje é dia de um episódio muito tocante do FlatOut Midnight. Vocês irão conhecer o carro de track day de Ignacio – muito mais que um carro, ele foi fundamental para "Ig", como é conhecido entre os amigos, levantar sua cabeça e superar uma profunda depressão. Mais do que isso, este mesmo carro se transformou em um mensageiro sobre o câncer de mama de uma maneira muito curiosa e bonita. Compartilhe este vídeo com todos os amigos e amigas e deixe essa mensagem se espalhar. Não estamos no outubro rosa, estamos no mês das mulheres – mas a importância da conscientização é atemporal.
Nissan GT-R R35. O carro que provocou educadamente a Porsche em 2008 ao destruir os recordes de Stuttgart em Nürburgring. Que tal então um GT-R preparado como este do Renne (apresentador do Motorgrid On Track), entusiasta conhecido pelos seus carros JDM com pimenta pesada? Hoje no FlatOut Midnight vocês irão conhecer um pouco da história dele e a receita de seu GTR preparado pela Soldera – e que será um GT-R Alpha em não muito tempo!
REVELADO! O Gol GLR de Tiago Kfouri finalmente ficou pronto em sua última e mais sofisticada evolução, incorporando injeção eletrônica, uma série de melhorias mecânicas e uma repaginação completa, feita apenas nos detalhes: obra de arte dos mestres Teco Caliendo, Keller Preparações, Tapeçaria Bravo e By Deni Studio. Mais do que isso, o Gol GLR já "tirou passaporte" e está neste momento a caminho dos Estados Unidos, local da nova residência de Kfouri. Saiba tudo no mais novo episódio do FlatOut Midnight.
2JZ GTE: o mítico motor do Toyota Supra empurra este Lexus SC400 (não é um SC300, foi feito um swap) com mais de 600 cavalos nas rodas e extensivamente modificado com bodykit a la Liberty Walk e Rocket Bunny feito no Brasil, som preparado e interior todo customizado! Literalmente um NFS Underground da vida real. O Lexus SC300/SC400 de primeira geração é, na verdade, a terceira geração do Toyota Soarer japonês.
O V12 M120 que equipa o Mercedes-Benz S600 da geração W140 é literalmente o mesmo motor utilizado no Zonda C12. Nas versões seguintes, mudanças no curso, cabeçotes, comandos e alimentação com preparação AMG fizeram o M120 render até 750 cv, mas a base é exatamente a mesma. Fabio Castelotti projetou um escape dimensionado com um desenho bastante particular, para reproduzir pulsação similar à do Zonda, resultando num ronco de supercarro neste maravilhoso coupé, que recebeu rodas de época da Brabus. Castelotti é também cadeirante: ele conta sua história de superação e sua relação com os carros e em especial com o Mercedes neste episódio do FlatOut Midnight.
Nissan Skyline GTR R33 V Spec: o único no Brasil, de Renne, do Motorgrid! Aumente o volume sem dó para ouvir o ronco do seis-em-linha biturbo RB26DETT preparado pela Soldera Powerstation cantando pra lá de 8.000 rpm, seja em burnouts, zerinhos ou na puxada no dinamômetro Absoluto. Hoje você irá conhecer todos os detalhes deste mito, cuja geração R34 ficou famosa nas mãos de Paul Walker. Um dos carros mais pedidos dos nossos leitores, e que tivemos o prazer e a honra de registrar.
Se você achou que o Nissan GTR não faz zerinho porque tem tração integral... pense novamente! O sistema do GT-R R35 consiste de um transeixo que recebe até 98% do torque do motor para as rodas traseiras, alimentando as rodas dianteiras (até 50%) sob demanda. Na prática, em várias situações o GT-R vai se comportar como um tração traseira com "um tapa" de força para as rodas frontais: a consequência e possibilidades disso vocês veem neste vídeo extra com o entusiasta Renne, que gravamos na mesma noite do vídeo do Skyline R33! Se você não viu... assista agora!
Nissan 370Z Nismo: se o 350Z já era amado pelos entusiastas e pilotos de drift, imagine sua nova geração mais curta, baixa, larga e mais leve! Neste vídeo, além de conferirmos muito ronco e muita ação de lado do 370Z Nismo de Leone Andreta, batemos um papo com ele sobre as diferenças para o 350Z e a evolução dos motores VQ35 até chegar no atual VQ37. Seu carro também apresenta uma customização híbrida entre pré e pós-facelift, bancos bride e alguns upgrades para aumentar a confiabilidade e a capacidade de derrapar de lado!
Este Kadett 1.9 (bloco família II 1.8 com pistões do 2.4) turbinado usa nada menos que uma Borgwarner EFR idêntica à utilizada pelos carros da Fórmula Indy/Indycar de pouquíssimas temporadas atrás, com turbina de alumineto de titânio, roletes cerâmicos e carcaça de inox. Customizado com muito bom gosto, preservou a identidade do modelo SL com toques do GSi e do Turim, além das clássicas rodas TSW Alpine, arrematando o pacote com um visual totalmente anos 90. Seu dono, Rafael Dellilo, é bastante conhecido no meio dos tuners de injeção aftermarket, e foi o responsável pelo acerto do BMW Malbina, construído e preparado por Daniel Soares, da Home Garage – empresa que cuida da execução técnica do nosso Sandero RS. E este Kadett foi a grande escola de Dellilo.
O premiado Fusca 1953 split window Zwitter de Matheus é bastante conhecido na cena aircooled e VAG de forma geral. Split window de corpo e alma (53 foi o último ano do vigia bipartido), sob o capô ele traz um swap para um motor 1600 a etanol preparado com dupla carburação Weber, comando, cabeçote fluxado e tudo o que tem direito. O grande diferencial do Fusca 53 split window de Matheus, além das rodas únicas estilo Fifteen52 Outlaw feitas sob medida, é a pátina: o visual rat look não foi fabricado, mas sim uma consequência direta da ação do tempo de uma repintura que nunca foi realizada!
Chernobyl K26. Se você acompanha a cena dos Civic Si e motores K20 de forma geral, sabe do que se trata: um dos carros de rua aspirados mais fortes do Brasil e que marcou época há cerca de 5 anos, quando foi preparado para Rev It Up. Hoje, já em seu terceiro dono desde que assumiu este codinome, este Civic Si segue fazendo história e roncando muito forte – e vocês irão conhecer todos os seus detalhes. Aumente o som com gosto!
Remap de alto nível by Pixel P9, sistema de injeção de água e metanol (WMI), turbina redimensionada JMTC Turbo Coopers e uma série de componentes de altíssima qualidade: conheçam o Citroen DS3 preparado de Luiz Otavio Mesquita, entusiasta de carros, atleta de calistenia e filho do piloto e apresentador Otavio Mesquita. O carro hoje rende cerca de 320-330 cv de motor, literalmente o dobro da potência original.
Vídeos desta Ferrari 360 Challenge Stradale tributo viralizaram no WhattsApp por um motivo peculiar: são poucas as Ferrari que possuem a audácia de dispensar os abafadores e emanar sua música mecânica com escape direto da Fabspeed mais x-pipe da S Line, completamente sem filtros. Pense em um canto intenso e ensurdecedor! Hoje vocês irão conhecer a Ferrari 360 Modena do membro Motorgrid Emerson, toda customizada com peças originais da Challenge Stradale, tanto de carroceria quanto de componentes de suspensão e acabamentos internos.
Hans Mezger foi o criador dos principais motores de corrida da Porsche: 917, 917/30 de mais de 1.000 cv, 935, 956, 962, dentre muitos outros. A última criação de Mezger na Porsche foi o bloco que equipou a primeira evolução da geração 997 do Porsche 911 Turbo e que também esteve no 911 GT3 e GT2 da 997. Com uma série de tecnologias e recursos vindos dos carros de corrida, os motores Mezger, como ficaram conhecidos, eram muito mais robustos para preparação inclusive que seu substituto no 911 Turbo, o motor 3.8 DFI. Hoje vocês irão conhecer um pouco mais dessa história e os detalhes desta rara unidade com câmbio manual, modelo tão elogiado pelo apaixonado por esportivos Doug Demuro e não exatamente fácil de ser encontrado hoje no mercado. A geração 997 representa o último Porsche 911 Turbo com câmbio manual.
Como um aquecimento para o Civic Nation 9, nós trouxemos no FlatOut Midnight um carro que muitos sequer sabem da existência: ao que tudo indica, este é o único exemplar do Civic Si de oitava geração na carroceria cupê no Brasil.
O mito do WRC, muito conhecido também pela participação em +Velozes +Furiosos nas mãos de Paul Walker, o Lancer Evolution 7 (ou Evo VII) representou uma mudança radical de conceito pela Mitsubishi, que assumiu uma plataforma maior, 50% mais rígida e direcionou seu foco mais para performance no asfalto, após uma mudança de regulamento no WRC que acabou com a necessidade dos especiais de homologação. Conheça essa história no FlatOut Midnight de hoje, no qual iremos detalhar também a preparação deste exemplar de seu dono Roberto.
Nada como um carro preparado, restaurado e customizado com muito bom gosto. No episódio de hoje do FlatOut Midnight vocês irão conhecer o Maverick SL V8 302 1976 de Carlos, feito ao melhor estilo restomod, com diversas evoluções no conjunto mecânico e uma customização com diversos toques de Mustang 1969 e 1965/66, além de uma pintura fantástica na cor Candy Apple Red da House of Kolor!
O C20XE é um dos motores mais especiais já fabricados pela Opel/Chevrolet – e sua aplicação de rua mais refinada, sem dúvida nenhuma foi o Opel Calibra. Fruto de um programa de competições, o motor nasceu em 1987 e teve nada menos que 24 anos de carreira, utilizado pela última vez no WTCC em 2011. De forma análoga ao K20, o C20XE responde tão bem em preparações aspiradas quanto nas sobrealimentadas. E o C20XE turbo do FlatOuter Thiago é a maior prova disso: um carro que atualmente entrega massivos 455 cv e chega aos 315 km/h nas provas da Driver! Hoje vocês irão conhecer a história deste Opel Calibra Turbo sensacional e muito conhecido na cena paulistana.
Carroceria aliviada e reforçada, vidros mais finos, powertrain redimensionado, conjunto dinâmico aprimorado com dezenas de modificações (dos braços de suspensão à caixa de direção): o SPEC C era a versão ainda mais harcore do Subaru Impreza WRX STi. Sob o capô, claro, a versão giradora de dois litros do boxer, a famosa EJ207. A geração GD foi a última a participar oficialmente do rali WRC pela Subaru-Prodrive, encerrando em 2008 um programa de 18 anos. No episódio de hoje vocês conhecerão um WRX STi preparado com absolutamente tudo do Spec C e muito mais. Aumente o volume e se prepare para os estouros!
Nissan GTR Alpha Omega foi o carro que mostrou ao mundo as possibilidades extremas de preparação do motor VR38DETT da geração R35 do Godzilla. Depois disso, uma série de componentes extremos para o GT-R surgiram no mercado, bem como muitos preparadores extremamente competentes. É o caso do Junior, da DS Performance, especialista em Nissan GT-R e que hoje apresentará para vocês no FlatOut Midnight não apenas os detalhes deste GTR de 1066 whp (convertendo considerando as perdas mecânicas do sistema de transmissão, temos algo acima de 1300 cv no motor), como também falará sobre os limites de preparação para os diferentes níveis de complexidade de projetos. Espero que gostem deste formato alternativo do FlatOut Midnight!
Da mesma forma que a BMW fez com o M2 em relação ao M4, a Porsche sempre conteve a onda do Boxster e Cayman para que estes não ameaçassem a supremacia do 911 - até porque, tecnicamente, os irmãos menores teriam potencial maior por apresentar o motor na posição central-traseira, e não atrás do eixo posterior, como é o caso do nine-eleven. Contudo, no FlatOut Midnight de hoje iremos conhecer o Cayman de Leo Perez, que apresenta exatamente o motor de um 911 Carrera S 997 (380 cv) no lugar do propulsor original, de 245 cv, além de diversos upgrades de freio e suspensão! Na prática, é como um Cayman GT4 feito na raça, em um modelo bem mais antigo que qualquer Boxster Spyder ou GT4. Leo viajou mais de 1.000 km de uma vez só diretamente para essa produção!
Dinâmica cortante, rotações estratosféricas acima das 8.000 rpm e potência específica na casa dos 100 cv/litro: não é à toa que o Honda Civic VTi e seu motor B16 – inaugurado em 1989 no Honda Integra XSi – atingiram a fama que preservam até hoje. Quando você adiciona um turbo para aproveitar todo o fluxo do cabeçote e uma série de componentes visuais e funcionais originais do Type R então, daí você tem um sonho. É o carro que vocês irão conhecer em detalhes hoje: o Civic VTi de Renan.
Os cabelos brancos enganam. JJ é fiel ao espírito de Colin McRae: if in doubt, FlatOut! Seu Subaru Impreza GC8 possui o conjunto mecânico (motor, câmbio, diferenciais, suspensão) de nada menos que um WRX STi Spec C da geração GD, que compartilha a mesma plataforma. Um retrofit monstruoso - considere que o GC8 pesa cerca de 200 kg menos que o GD! JJ, além de acelerar fundo, viveu ótimas histórias, incluindo com os britânicos proprietários da Roger Clark Motorsport, especialistas em Subaru e criadores dos monstros Gobstopper 1 e 2. Não à toa, o Impreza de JJ foi um dos grandes destaques do Encontro Nacional do Clube Subaru, o ENCS 2018!
Toda manhã, Fernando acorda com a vista de seu DeLorean DMC-12 em sua garagem – uma das 16 unidades que existem no Brasil. Um carro que marcou a sua infância (e a de praticamente todos os que viveram os anos 80 e 90!) e cujo sonho se transformou em realidade há apenas alguns anos. Este FlatOut Midnight é um pouco diferente. Desta vez, nos focamos em diversas curiosidades mecânicas, técnicas e nas minúcias de como é a tocada, o ronco e conviver com o carro de Back to the Future – um dos carros que mais evocam a empatia e a curiosidade dos entusiastas.
Em 1994, a Opel tirava do forno de sua planta espanhola de Zaragoza o Tigra, que usava a mesma plataforma e o conjunto mecânico do nosso Corsa GSi, a geração B, contudo, com todos os painéis de carroceria totalmente exclusivos e um conjunto de suspensão acertado pela Lotus. Na europa, o Opel Tigra foi fabricado por 7 anos, entre 1994 e 2001, contudo, sua vida no Brasil foi uma das mais curtas da história da nossa indústria. Ele não viveu sequer um ano: foi importado por pouquíssimos meses entre o fim de 1998 e o começo de 1999, graças a uma crise de desvalorização do real que ficou conhecida como efeito samba, quando nossa moeda passou a operar em regime de câmbio flutuante. E com isso, o Tigra sumiu do catálogo da Chevrolet brasileira. Apesar do 1.6 16V do Corsa GSi ser uma excelente base mecânica, sempre há alguém querendo mais. E hoje, vocês irão conhecer a história do Tigra do Fernando, que resolveu enfiar no cofre nada menos que um C20XE, o motor mais nervoso de toda a família II da General Motors, cuja história contamos no vídeo do Calibra.
Hoje vocês irão conhecer o seu Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth - a versão esportiva do W201 (ou "Baby Benz"), um dos carros mais importantes da história da marca por diversos motivos. Foi a resposta da Mercedes-Benz para o segmento dos sedãs executivos compactos, trouxe uma série de inovações tecnológicas e aerodinâmicas para a base de seus projetos sem abrir mão do tradicional overengineering e refino da marca, e claro, marcou as pistas e o coração dos entusiastas com seu programa no campeonato alemão de turismo (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM) e com o evento Mercedes Race of Champions, prova disputada pelos maiores pilotos da Fórmula 1 e esporte-protótipo da época, vencida por um jovem piloto de 24 anos que havia estreado na F1 há apenas dois meses: Ayrton Senna.
Capa de duas revistas, este Passat GTS Pointer 1.8 1986 é um dos projetos que mais inspirou a cena VAG nas últimas duas décadas. Não só pela preparação old school, com comando bravo, cabeçote todo retrabalhado, escape dimensionado e a dupla carburação Weber 40, mas pelo capricho insano no build, o cuidado com cada detalhe, do cofre do motor ao alinhamento de todos os painéis da carroceria. Isso sem falar no nível da pintura deste carro.
Qual o limite de preparação dos motores 1.6 THP (Prince) para um carro de rua? Com a obscenidade de 293 cv por litro e quase 500 cv no motor, o Citroën DS3 de Leo explora um terreno praticamente desconhecido destes motores no Brasil. Uma receita refinada, mas ao mesmo tempo simples e finalizada com um belo remap de Pixel P9, que trouxe resultados dignos de um motor de competição e ainda preserva consumo e marcha lenta de um daily driver. Acompanhe essa história os detalhes técnicos da preparação deste DS3!
V8, supercharger, câmbio manual e mais de 700 cv: o M3 E92 de Ricardo Mandalá é uma espécie de Dodge Challenger Hellcat europeu – mas um com muita capacidade de fazer curvas! Brincadeiras à parte, um projeto sleeper (bem, nenhum M3 é um sleeper, mas você não espera este nível de potência num M3 E92 com visual 100% original) do mais alto grau, com kit supercharger Stage 3 da Active Autowerke: compressor Rotrex C38-92, plenum, injeção WMI (água e metanol), Akrapovic, etc.
Motor dois tempos, um litro, três cilindros em linha, motor e tração dianteiros e um ronco inesquecível. O DKW GT Malzoni da Equipe Vemag, pilotado por mestres como Emerson Fittipaldi, Marinho e Chico Lameirão, era a perfeita antítese dos seus rivais da Equipe Willys, com suas berlinetas quatro cilindros em linha com motor e tração traseira. O começo da década de 60 marcou o nascimento do automobilismo profissional no Brasil, com equipes de fábrica disputando em circuitos de rua e autódromos para promover os seus produtos. Futuramente o GT Malzoni daria nascimento ao Puma DKW. Este GT Malzoni é especial. Trata-se de uma complexa e perfeita recriação executada por Antônio Stricagnolo e seu filho Gustavo Lotti, incorporando algumas melhorias técnicas.
Pense num projeto exótico: o Lancer de Victor tem um motor 4G turbo, mas não é 63, quanto menos um Evo VI. Trata-se do bloco original 4G92 do Lancer, turbinado e feito com quase todos os componentes nacionais. Mais de 300 cv e peso beirando os 1.000 kg (pense num carro aliviado!) – um carro que já fez estragos na autoestima de muitos Lancer Evo X, alguns inclusive preparados! A cereja do bolo é o Marlboro Livery utilizado pelo carro de Tommi Makinen no WRC!
Quem é das antigas acompanhou na época uma história que dizia que a Fiat havia produzido em 2000 alguns protótipos do Brava com o motor 5 cilindros em linha 2.4 20V que equiparia o Marea somente no ano seguinte. Um carro que iria ser produzido em série, mas que foi abortado no último momento, sobrando apenas dois protótipos – pois o terceiro teve um triste fim ainda em testes. Bem, como disse Han Solo em Star Wars VII... "tudo aquilo... tudo é verdade". E hoje vocês irão conhecer os detalhes da unidade 002, que pertenceu ao saudoso antigomobilista José Roberto Nasser!
Pure engine sound deste Impreza GC8 com o EJ20 e todo o conjunto mecânico (incluindo a suspensão) de um WRX STi SPEC C, modelo da geração seguinte (GD). Um retrofit monstruoso - considere que o GC8 pesa cerca de 200 kg menos que o GD! Seu dono JJ, além de acelerar fundo, viveu ótimas histórias, incluindo com os britânicos proprietários da Roger Clark Motorsport, especialistas em Subaru e criadores dos monstros Gobstopper 1 e 2.
A geração W205 do C63 AMG S já é violenta por si, com um V8 biturbo "hot inside V" de quatro litros com 510 cv no motor. Imagine este conjunto com 700 cv nas rodas, freios Brembo, suspensão Bilstein e rodas HRE, tudo dimensionado para fazer deste C63 S um pequeno monstro de track day?
Uma preparação clássica dos aircooleds, com estilo que combina elementos Cal Look e detalhes originais, mas em um formato diferente do que estamos acostumados a ver por aí. Conheça a história deste raro Zé do Caixão 1970!
Aumente o volume para o nosso corte com o puro ronco do Lancer de Victor, com o 4G92 original do Lancer, turbinado e feito com quase todos os componentes nacionais. Mais de 300 cv e peso beirando os 1.000 kg (pense num carro aliviado!) – um carro que já fez estragos na autoestima de muitos Lancer Evo X, alguns inclusive preparados! A cereja do bolo é o Marlboro Livery utilizado pelo carro de Tommi Makinen no WRC!
Aumente o volume sem dó! O ronco do fivetech cinco cilindros em linha deste Marea Turbo com mais de 500 cv e escape direto é simplesmente matador – impossível não lembrar do Audi Quattro de Grupo B!
Para 1970, a Chrysler lançou uma nova plataforma mirando no quarteto Mustang, Cougar, Camaro e Firebird: a E-Body, que estruturou o Plymouth Cuda / Barracuda e o Dodge Challenger. Neste vídeo, vocês conhecerão o Cuda 440 de AGbadolato, um dos maiores experts em Chrysler que temos no Brasil. Um bate papo de alto nível e com muito ronco de motor!
Diz a sabedoria popular que todo carro pode ser transformado em um carro de corridas, e o Lada Laika não foge desta regra. Comprado por R$ 800, ele recebeu uma preparação com inspiração old school combinada a elementos mais modernos para melhor controle e fez bonito logo no seu primeiro track day.
O C63 AMG biturbo Weistec de 700 cv nas rodas da GP Parts é simplesmente uma avalanche de potência e torque, mas com freios Brembo, rodas HRE e suspensão coil over ajustável Bilstein (a GP Parts é a representante oficial no Brasil destas marcas e de muitas outras, como a Sabelt, OZ, VP Racing Fuels, Pagid, Vorsteiner, Rotiform, Volk Racing Wheels, etc), o carro virou um monstro de track days. Confira neste episódio extra (FlatOut Midnight Extra Stage) a volta completa em Interlagos + as aceleradas na noite sem música, narração, apenas a pura música mecânica.
Se você acompanhava as provas de arrancada do começo dos anos 2000, sabe muito bem que carro é este do FlatOut Midnight de hoje: o Dodge Charger do André V8 Carrillo, o carro que o introduziu ao mundo dos Dodges e o fez viciar não apenas nas provas de arrancada (quem se lembra das épicas disputas contra o Maverick V8 do Morcegão e do Pedrinho, Camaro do Adriano Marques, dentre outros...!), mas o levou para as provas de velocidade máxima e competição em circuito. Este é o primeiro vídeo de uma pequena série que gravaremos com o André V8! Degustem sem moderação!
Potência na casa dos 400 cv de roda. Nitro. Escape direto. Fibra de vidro nas portas, capô e tampa traseira. Pé direito pesado e uma história sensacional: hoje vocês irão conhecer o carro e a história de Arthur Lima WOT!
Sim, é exatamente isso: um Envemo Super 90 - a unidade 76 das 202 fabricadas - foi equipado com o motor 616/36 do Porsche 356 e do 912! Dupla carburação Dellorto, câmbio do tipo dogleg e uma restauração primorosa, incorporando diversos itens de acabamentos originais de Stuttgart. De quebra, no bate papo entre Juliano Barata e Henrique do "O Acervo", várias dúvidas e curiosidades sobre o Envemo Super 90 são esclarecidos!
Impecável e praticamente destinado ao seu dono, que o restaurou completamente: hoje vocês irão conhecer o maravilhoso Gol GT de Leandro, bem como a história do próprio Gol GT, contada pelo Luciano Gonzalez, um dos administradores do clube Família Quadrada VW.
Não dá pra chamar um Golf GTi mk7 de sleeper. Mas você não exatamente espera um colosso desses. Com 1,7 bar, 445 nas rodas, aferido em Servitec. Só que na rua, com carga, este Golf GTi gera 2 bar – estima-se mais de 560 cv no motor. Com miolo original. Autoblocante, coil overs Bilstein B16, rodas OZ Racing Ultraleggera e um punhado de detalhes da versão Clubsport no interior fecham o pacote. Conheça a receita deste motor, detalhes dos vários "Stages" possíveis entre este carro e um 100% original, e a história deste GTi no FlatOut Midnight de hoje!
Aumente o volume sem só: este é o corte "Puro Ronco" do episódio do FlatOut Midnight de Diego Higa e seu Toyota Supra preparado. Só ronco de motor e ação, sem música, sem diálogos!
Imagine um motor de arrancada num veículo de rua, todo montado. Pensando bem, não precisa imaginar: veja a Subaru Impreza SW de Custela em ação no FlatOut Midnight, um dos veículos com história mais curiosa que já mostramos
O VW Gol 1000 de Max Loeffler pode ter saído de fábrica assim. Mas hoje ele é um 1.9 turbo draw-through em um dos projetos mais bem executados que já vimos, em cada detalhe! Confira no FlatOut Midnight de hoje.
Fusca Zwitter 1953, bloco de Porsche 914, cabeçotes Autolinea, ventoinha Autotrax, estilo com inspirações na Singer e nos 356 Outlaw da Emory Motorsports. Pense em um Fusca preparado aspirado de dar água na boca. Este é o FlatOut Midnight de hoje. Aprecie sem moderação.
Este não é "apenas" um Focus de aproximadamente 320 cv: é um conjunto todo redimensionado para aguentar o tranco de um track day, com o máximo de confiabilidade, uma coletânea de peças OEM de diversos fabricantes diferentes e alguns fabricantes nacionais, curva de torque gorda e, claro, um conjunto dinâmico afiadíssimo, com diferencial LSD Quaife, suspensão e freios redimensionados.
JJ já era conhecido pelo seu Impreza EG EJ207 com mais de 400 cv – não satisfeito, ele agora volta com uma Forester "STI" (quase perfeitamente caracterizada) com toda a mecânica de um STI, incluindo o câmbio manual, agora forjado pela rallispec!
Mais de 550 cv nas rodas na configuração single turbo, escape de titânio, upgrade de LSD e de câmbio, visual praticamente original. Considerando a carroceria alargada e a postura meio brutamontes do BMW 1M, não dá pra chamar esse carro de sleeper. Mas a pancada nas costas, meu amigo... é outro universo. E o som dessa turbina que absurdo? Confira a puxada no dinamômetro Servitec e, claro, toda a história deste projeto e seus detalhes técnicos no FlatOut Midnight!
Este BMW Série 3 E30 nasceu como um pacato 316iS. Será que em algum momento ele suspeitou que carregaria os músculos de um M3 E36 em seu cofre, bem como o câmbio, diferencial e suspensão? Uma obra de arte executada pela Arved's Garage!
SIM: é um Unimog no FlatOut Midnight. E não qualquer Unimog: este é um CAMINHÃO DO EXÉRCITO BRASILEIRO, com todas as modificações táticas funcionando, da escotilha aos sistemas pneumáticos auxiliares e a iluminação especial para missões noturnas. Neste vídeo épico, @julianobarata conta a história do Unimog e descobre os segredos e sacadas desta unidade junto com o seu proprietário, Emerson, que o buscou em Roraima (!), o restaurou totalmente em sua casa (!!) e, não satisfeito, fez expedições até Roraima e a Amazônia (!!!). Uma história fabulosa, imperdível.
SIM! Este é o famoso Marea que devorou superesportivos como café da manhã no Fullpower Meia-Milha. No FlatOut Midnight de hoje, vocês irão conhecer a história deste carro, verão os onboards das puxadas, muitas cenas de ação, os detalhes técnicos de sua receita e também teremos esclarecida de uma vez a polêmica que acabou se formando em torno da suposta proibição de nacionais no evento - um mal-entendido que não afeta em nada a participação de carros como este Marea nos próximos eventos da Full!
Fairlady Z, Datsun 240Z, Nissan 260Z, 280Z... vários nomes, uma lenda. Um carro que colecionou vitórias nos campeonatos do SCCA nos EUA e o coração does entusiastas americanos e japoneses. Estrela de um dos animes mais gearheads já feitos – Wangan Midnight, que também inspirou o espírito do nosso querido FlatOut Midnight. Degustem sem moderação.
Chegou o grande momento. O vídeo que consolida todos estes meses de trabalho duro de cada um dos profissionais envolvidos neste projeto do Uno 1.5R preparado aspirado com ITBs. Aumente o volume, recline-se na poltrona. Desfrute este momento. E quem sabe, daqui a alguns dias, será você o cara atrás deste volante na madrugada de sua cidade.
FlatOut Midnight está de volta, da forma mais inusitada possível: um projeto inesperado de um Hyundai i30 para track days (com direito a big brakes e tudo mais), mais de 400 cv e uma quebra durante as filmagens - para depois voltar com tudo, no mesmo vídeo!
Hoje começa uma nova história no FlatOut. E uma história que é muito mais de vocês do que nossa. Hoje é a estreia oficial do FlatOuters, a nossa rede social automotiva, voltada 100% para os carros de todas as culturas, dos clássicos placa preta aos monstros de track day e arrancada. Um espaço para você expor e detalhar todo o seu projeto – história, motor e transmissão, suspensão, pneus e rodas, restauração, acabamentos internos e externos, planos futuros –, seguir e receber atualizações dos projetos que você acha interessante, comentar e interagir com os proprietários. E este é só o começo: vários outros recursos e funcionalidades serão introduzidos ao longo do tempo, incluindo o app. O FlatOuters é um espaço para reunir todos os clubes e grupos de entusiastas automotivos, permitindo que os membros finalmente visualizem os veículos e vejam os detalhes de cada carro de cada sócio – algo que foi perdido com a ultraconcentração dos clubes na plataforma do WhattsApp, que é bom para trocar mensagens, mas ruim para organizar conteúdos e informações. Vale todo tipo de carro: daily driver, popular, exclusivo, antigo, moderno, arrancada, track day, projetos ainda em fase inicial – pois um dos maiores baratos será justamente todo mundo conseguir acompanhar a evolução deles!